4月16日，2023年世界动力电池大会先导活动“云上宜宾”高端对话在上海举办，本次活动由中国科学院院士、国际交通电动化领域著名学者、清华大学教授欧阳明高担任主持人，并邀请了多位动力电池与新能源汽车整车企业专家和高层参加对话。

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近日，动力电池行业最受关注的话题，当属碳酸锂价格跌破20万元/吨大关。对于碳酸锂价格大幅波动，欧阳明高院士认为，希望锂价能在合理区间范围，不要过大幅度波动，才能保持行业的可持续发展。

碳酸锂，什么价格是合理的？

欧阳明高院士认为，全球锂资源供需没有问题，但进口产品其经济性仍高于国内，对外依存度高问题仍待解决。所以，为了保障国内锂资源的供应安全：第一要鼓励回收；第二是要适当多元化发展，比如钠电池。合理的锂价不能太低，如果太低，回收利用和钠离子电池就没有发展空间，所以碳酸锂价格在10万元~20万元/吨相对合理。

宁德时代首席科学家吴凯表示，需求是可以核算的，如果考虑到资源回收，十年需求是4000万吨碳酸锂，而可采储量有1.28亿吨，所以绰绰有余。远景动力执行董事、中国区总裁赵卫军认为，未来碳酸锂价格应该是在成本加合理利润附近波动，将不会发生从5万元/吨到60万元/吨这样十几倍的大倍率波动情况。

除了碳酸锂价格，与会专家学者与企业高管也谈及对磷酸铁锂电池技术发展及固态电池技术思考。中国动力电池行业通过十年创新，引领全球磷酸铁锂电池在轿车中的回归和复苏。在此基础上，通过补锂、电解液等技术进一步提高循环寿命，提高磷酸铁锂电池在储能上的经济性。同时发展磷酸锰铁锂新型材料可以有效提高能量密度，有望作为替代磷酸铁锂电池在车上使用的下一代产品。

固态电池技术方面，相比于液态及半固态，全固态电池需要把全部原理改变，存在较多的技术难点需要解决。而半固态电池相比原有电池机理改变不大，是一种安全技术，也需要研究推广。现有液态体系也有很大的进步空间，随着对热失控机理的深刻认识，已经可以通过控制的方式解决安全问题。

动力电池结构创新百花齐放

值得注意的是，近年来动力电池领域的创新与进步，很大程度上来源于动力电池结构的创新。比如比亚迪刀片电池、宁德时代CTP（Cell to Pack）电池、特斯拉4680电池以及蜂巢龙鳞甲电池等。

电池及系统结构的创新近年来呈现百花齐放态势。欧阳明高院士表示，电池结构创新方面的趋势体现为功能的集成化、结构的极简化、制造的集约化，其相互关联、相互影响，实现电池高安全、高比能量以及制造的高效率。另一方面，系统结构的发展趋势是电池与整车的集成化，需要电池行业和整车行业密切配合来进行创新，未来CTC（Cell to Chassis从电池到底盘）和CTV（Cell to Vehicle从电池到车辆）角度下新的换电和集成模式的创新将是令人期待的。

蔚来汽车副总裁曾士哲认为，电池结构的标准化和非标准化，分别有可替代性和用户价值的优势。中创新航高级副总裁兼CTO潘芳芳则表示，电池制造的关键在于资源和能量的极致平衡，安全和能量的极致平衡，以及结构与制造的高度融合。在电池的设计和制造中，苏州博萃循环科技有限公司董事长兼CEO林晓认为，应基于全生命周期来对电池进行设计和制造，提前谋划材料循环性。

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